La rehabilitación de 14 kilómetros y la construcción de siete muros de contención buscan recuperar una conexión vital para las comunidades costeras de Aragua. Un diagnóstico técnico revela la magnitud de los riesgos que todavía enfrenta la vía.

Redacción: Redacción Venezuela Adentro

La carretera que comunica Maracay con Choroní, en el estado Aragua, atraviesa una nueva etapa de rehabilitación después de meses marcados por deslizamientos de tierra, desprendimientos de rocas y restricciones de circulación. El 9 de noviembre de 2026, las autoridades regionales y municipales anunciaron el comienzo de obras estructurales destinadas a reducir la vulnerabilidad de esta ruta montañosa, fundamental para los habitantes de la costa aragüeña.

La intervención inicial comprende 14 kilómetros afectados y contempla la construcción de siete muros de contención, además de trabajos de asfaltado, señalización y estabilización del terreno. Sin embargo, el desafío va mucho más allá de despejar los derrumbes: los estudios técnicos identificaron numerosos sectores donde la combinación de pendientes pronunciadas, fracturas geológicas y lluvias representa una amenaza persistente.

Para las comunidades de Choroní y Puerto Colombia, la seguridad de esta carretera constituye una necesidad cotidiana. Su funcionamiento condiciona el transporte de personas, el abastecimiento comercial, el acceso a servicios y las actividades turísticas que forman parte de la economía local.

Una carretera de montaña con 16 kilómetros de amenaza elevada

La Dirección de Ingeniería Municipal de Girardot evaluó los 38 kilómetros que separan la alcabala de Las Cocuizas de la costa aragüeña. Según los resultados divulgados por las autoridades, 16 kilómetros presentan condiciones de amenaza alta o muy alta, equivalentes aproximadamente al 42 % del recorrido.

El diagnóstico identificó 21 sectores críticos que concentran alrededor de 14 kilómetros de fallas. También registró 123 quebradas que atraviesan la carretera y determinó que una parte considerable del trazado discurre junto a precipicios y pendientes de fuerte inclinación.

Uno de los hallazgos más preocupantes corresponde a una franja de aproximadamente 6,1 kilómetros, comprendida entre los puntos kilométricos 5+500 y 11+660, clasificada como zona de máximo riesgo.

Estos datos permiten comprender por qué la recuperación de la vía requiere intervenciones diferenciadas. No todos los derrumbes tienen el mismo origen ni pueden resolverse mediante una limpieza superficial de la calzada.

Los efectos del sismo de junio y las lluvias posteriores

Las autoridades relacionan el deterioro reciente con los movimientos sísmicos registrados el 24 de junio de 2026 y las precipitaciones posteriores en el Parque Nacional Henri Pittier.

El ingeniero municipal José Quijada explicó, según información difundida por El Diario, que el movimiento telúrico produjo fracturas en bloques rocosos y alteraciones en la estabilidad de las laderas. Estas condiciones habrían aumentado la susceptibilidad del terreno a nuevos desprendimientos durante episodios de lluvia.

El informe técnico municipal señala que determinadas zonas presentan una capacidad reducida para resistir la acumulación de agua. No obstante, los detalles completos del estudio geotécnico no han sido publicados de forma que permitan una evaluación independiente de todos sus parámetros.

La importancia de esta distinción es evidente: identificar un riesgo geológico no equivale a determinar con exactitud cuándo ocurrirá un nuevo derrumbe. Las condiciones meteorológicas, el estado de los drenajes y la evolución de las fracturas también influyen sobre la seguridad del recorrido.

Tres sectores con problemas diferentes

El diagnóstico dividió la carretera en tres grandes sectores para organizar las intervenciones.

El primero comprende los kilómetros 0 al 14, donde predominan las pendientes rocosas y los desprendimientos de piedras. En algunos puntos, las paredes montañosas presentan inclinaciones superiores a 45 grados sobre la calzada.

El segundo sector se extiende desde el kilómetro 14 hasta el 28,8. Allí predominan los suelos, la vegetación y numerosos cauces naturales, condiciones que favorecen los deslizamientos de barro, troncos y sedimentos cuando se producen precipitaciones intensas.

El tercer sector, entre los kilómetros 28,8 y 38, corresponde a zonas de menor pendiente próximas a la costa, pero expuestas al desplazamiento de agua y materiales procedentes de las partes altas.

Esta distribución demuestra que la recuperación de la carretera requiere soluciones específicas: estabilización de taludes, mantenimiento de drenajes, control de escorrentías y vigilancia permanente de los puntos más vulnerables.

Siete muros de contención para estabilizar puntos críticos

El alcalde del municipio Girardot, Rafael Morales, informó que comenzó la construcción del primero de siete muros de contención destinados a reforzar los sectores con mayor incidencia de movimientos de tierra.

Las ubicaciones anunciadas incluyen los kilómetros 4, 9, 10, 18, 22 y 27. Aunque se mencionaron seis puntos kilométricos, el proyecto contempla siete estructuras, cuya distribución exacta no fue detallada públicamente.

Los muros buscan contener materiales inestables y proteger sectores de la plataforma vial. Su eficacia dependerá de las características del terreno, las condiciones de cimentación, el drenaje y la correcta ejecución de las obras.

El programa también contempla la colocación de más de 300 toneladas de asfalto, trabajos de demarcación y señalización, además del retiro de grandes bloques rocosos. Algunas operaciones de despeje anteriores requirieron voladuras controladas.

La gobernadora de Aragua, Joana Sánchez, informó sobre la movilización de personal y equipos para atender los daños. Las autoridades han presentado estas acciones como parte de un proceso de recuperación integral, aunque todavía no se dispone de un cronograma público completo que permita establecer cuándo finalizarán todas las intervenciones.

La seguridad vial mientras continúan los trabajos

La Alcaldía de Girardot indicó que el tránsito permanecerá habilitado bajo medidas de seguridad y control preventivo durante la ejecución de las obras. Esta disposición no significa que todos los sectores estén libres de riesgo ni excluye restricciones puntuales por razones operativas o meteorológicas.

En una carretera de montaña, la circulación simultánea de vehículos particulares, transporte colectivo, maquinaria pesada y equipos de construcción exige medidas de coordinación y señalización.

Para quienes deben desplazarse entre Maracay y Choroní, resulta especialmente importante disponer de información actualizada sobre las condiciones de la vía, los horarios de circulación y las posibles restricciones asociadas con las lluvias.

Las autoridades no han comunicado públicamente una fecha definitiva de culminación ni un balance independiente de la reducción del riesgo alcanzada por las obras.

Choroní necesita una conexión estable, no solamente transitable

La carretera Maracay-Choroní atraviesa el Parque Nacional Henri Pittier, un espacio protegido de extraordinaria importancia ecológica. Por ello, las intervenciones deben conciliar la seguridad de los usuarios con la conservación de las laderas, los cauces naturales y la vegetación.

El propio alcalde Morales había señalado en octubre que las características de esta ruta dificultan tanto su ampliación como la construcción de desvíos alternativos. Esa limitación convierte el mantenimiento preventivo en una tarea especialmente importante.

La conectividad también tiene una dimensión económica y social. Una carretera vulnerable afecta la regularidad de los suministros, dificulta los desplazamientos y puede alterar las actividades de comercios, transportistas y prestadores de servicios turísticos.

La nueva fase de rehabilitación representa una intervención concreta sobre algunos de los puntos más comprometidos. Sin embargo, el resultado deberá medirse por la estabilidad de las obras, la reducción efectiva de incidentes y la continuidad del mantenimiento después de su ejecución.

Para los habitantes de Choroní y Puerto Colombia, la diferencia entre una carretera abierta y una carretera segura seguirá siendo una de las cuestiones centrales durante los próximos meses.

Fuentes referenciales:
Unión Radio / MundoUR — Declaraciones del alcalde Rafael Morales sobre las obras
El Diario — Diagnóstico técnico y rehabilitación de la carretera hacia Choroní
Noticias Venevisión — Intervención de los tramos afectados
El Periodiquito — Antecedentes de los trabajos de recuperación vial